2021年F1揭幕战巴林大奖赛正赛在萨基尔赛道结束。第二位发车的梅奔车手汉密尔顿以1小时32分03秒897赢得赛季开门红，收获个人职业生涯第96冠，连续3年在巴林大奖赛登上最高领奖台，他的队友博塔斯收获第三以及最快单圈（1分32秒090）。杆位发车的红牛车手维斯塔潘收获第二。

本站比赛依然是在大风中进行的。从暖胎圈起就意外不断：排位赛获得第11位的佩雷兹，在暖胎圈因引擎故障赛车宕机，停在赛道外，赛会被迫增加了1圈暖胎圈，佩雷兹也从维修通道发车；发车第1圈，哈斯车手马泽平滑出赛道退赛，导致赛会出动安全车；比赛中，阿隆索因刹车问题退赛；博塔斯在第30圈进站时，出现严重失误，耗时10秒，出站后落到第五位。

排在第二位发车的汉密尔顿利用2停的机会，超越维斯塔潘升至第一。在最后15圈里，双方展开追逐战，比赛悬念一直保留到最后。第53圈4号弯，维斯塔潘超越汉密尔顿，夺回领先位置，但因开出赛道违规超车，必须交还位置。随后，维斯塔潘赛车似乎出现问题，速度提不上来，虽然紧紧追赶，但没能再次完成超越。56圈比赛结束，汉密尔顿以1小时32分03秒897率先冲过终点线，维斯塔潘落后0.745秒屈居第二，博塔斯经过一番苦战，重新夺回第三的位置，并在比赛最后一圈创造了1分32秒090的最快单圈。第4-10名分别为：诺里斯、佩雷兹、勒克莱尔、里卡多、赛恩斯、角田裕毅和斯特罗尔。

维斯塔潘在进行的排位赛中表现出色，拿下新赛季首个杆位，而他在正赛中也给汉密尔顿制造了很大压力。维斯塔潘在总共56圈比赛的第53圈时超过了汉密尔顿夺得领先位置，然而他开出赛道违规超车，按照规则必须交回领先位置。维斯塔潘此后依然保持对汉密尔顿的紧追，然而最终未能超越，汉密尔顿以1小时32分03秒897的成绩夺冠。

汉密尔顿赛后说：“这是多么艰难的胜利啊！维斯塔潘几乎超过了我，最后我只是赢了一点点。这是我经历过最艰难的比赛之一，我喜欢这种挑战。”

红牛才是更快的赛车

一场白热化的缠斗之后，外界一致的看法：虽然梅赛德斯赢了比赛，但红牛拥有最快的赛车。关于这一点，汉密尔顿也并不避讳，赛后采访中他强调：“整个周末红牛都展现了惊人的速度。”这是一个怎样的局面？要知道自从2014年开启7连冠时代后，梅赛德斯从未在速度上如此吃瘪——而这并非红牛的灵光乍现，事实上，赛季初的种种迹象就证明，两大车队间的天平已经开始发生倾斜。

季前测试中，混动时代以来一直占据冬测测试里程榜首的梅赛德斯第一次排在了总里程的最后一位——受困于变速箱问题和赛车平衡不理想，梅奔无法找到过去的节奏。反观红牛，公开的消息称，其空气动力学的研发有了40%的巨大提升，这是他们过去一个赛季表现不够好的一个领域。在占优势的底盘研发被冻结后，红牛软肋也得到了弥补。

投射到赛道表现上，从测试到练习赛到排位赛再到正赛，头号车手维斯塔潘从未在速度上感到挣扎，一直保持着最快单圈，甚至于新近加盟的佩雷兹也展现了惊人的容错率。虽然故障不断，但维修站起步的佩雷兹依然从最后一名一直追到了第5，甚至压过汉密尔顿和维斯塔潘，当选正赛最佳车手。

这不能不让人感到惊愕——汉密尔顿面对媒体坦承，基于之前的赛道表现，如果正赛自己单圈落后0.6秒到0.8秒不会感到意外；队友博塔斯也对红牛赛车也有深刻印象，“他们的动力单元，底盘和空气动力单元很好。他们整个冬天都做了更好的工作。”换言之，如果最终在巴林站问鼎的是红牛，梅赛德斯方面接受这样一个结果并不会太艰难。甚至有传闻，在赛前的队内交流中，梅奔对于揭幕战做好了最坏的打算。

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