图／今年F1赛车10车队20名车手的合照
F1车队资金来源以及财务报表的计算非常复杂，且没有官方渠道对于所有财务数据进行公开。相较于其他职业体育赛事的财务独立性，F1几乎所有车队都需要母公司或老板个人腰包进行输血。不同车队的法人治理结构、股权结构等千差万别，使得FOM作为联盟对于各支车队在赛事投入，尤其是赛车研发和建造方面的投入想要进行约束的难度巨大。今天就要为大家介绍去年年度积分排名前5的车队，他们的收入来自哪里？谁花费的钱有效的反应在赛事成绩？一起来了解。
与F1奔驰车队相关的法人主体主要有两个：其一是F1奔驰车队的运营与管理主体，即Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.(简称车队公司)；另一个是F1动力系统的提供商，即Mercedes AMG High Performance Powertrains Lid.(简称动力公司)。以下图分析，梅奔车队表现相当厉害，他们去年积分为739分，预算4.25亿美元，等于每积分花费只要58万美元。他们每年可以收到FOM1.8亿美元的分成，占收入的42%，而赞助收入1.2亿美元，占收入的28%。
车队公司的股权持有者分为三部分：60%的股权归属奔驰母公司戴姆勒集团；30%的股权归属车队老板沃夫；10%的股权归属尼基劳达。上述车队收入只包括车队公司的运营和经营产生的收入。车队公司的实际控制人为戴姆勒集团。
与车队公司一样，动力公司的实际控制人为戴姆勒集团。动力公司不仅向F1奔驰车队提供其F1赛车的动力系统，也为F1赛点车队和F1威廉姆斯车队提供动力系统并获得收入回报。车队公司的动力系统费用由母公司戴姆勒集团承担并支付给动力公司。除了成本优势以外，奔驰车队能够提早知道自己赛车会使用的动力系统，并进行相应的车身及空气动力研发，比外部车队客户如威廉姆斯拥有时间上的优势。
无论是车队公司还是动力公司，其发展所必须的现金流都通过母公司戴姆勒集团提供。戴姆勒集团通过一份现金池的协议，为车队公司提供7300万英镑的借款。与此同时，奔驰车队优异的F1世界锦标赛成绩，也使其从FOM的联盟分成中得到1.75亿美元，另外通过马石油等赞助商获得1.5亿美元的收入。
法拉利车队是法拉利公司的一个部门，其财务数据并没有单列而是与法拉利公司合并报表。法拉利是一家纽交所的上市公司。作为F1历史最为悠久、粉丝支持人数最多的车队，法拉利在F1这项运动中的投入也是最高的。在2019年，法拉利车队的投入预算为4.35亿美元，这笔预算还高于排名第一的梅奔车队。法拉利去年积分为504分，等于每积分要花费86万美元。他们与FOM的分成高达2.05亿美元，占收入的47%，赞助收入1.65亿美元，占总收入的37%。
车队的主要收入来源有以下几项：
（1）与FOM的联盟分成。因为法拉利一直以来都是F1中最引人注目的车队，其参与F1也是F1能够成功的重要因素之一，其联盟分成也是最多的，达到2.05亿美元。
（2）赞助商收入。去年法拉利车队与菲利普莫里斯(万宝路母公司)等巨头有赞助协议，从赞助商处获得1.65亿美元的收入。
（3）法拉利的品牌效应远远超过全球任何一款车，其通过品牌授权去年获得约4000万美元的收入。
（4）法拉利拥有最为顶尖的汽车技术，其通过将这些技术与服务提供给其他车队，去年获得约2500万美元的收入。
大红牛车队的实际控制人为奥地利红牛集团。大红牛车队的法人主体为Red Bull Technology Ltd.（车队公司），旗下拥有一间专门负责车队管理运营的子公司，为Red Bull Racing ltd.（运营公司）。去年大红牛车队从FOM的联盟分成中得到1.5亿美元，另外通过与泰格豪雅等赞助商获得1.1亿美元的收入。 去年累计积分417的红牛，以3.35亿美元的预算换算，等于每个积分花费80万美元，比去年排名第二的法拉利表现还好。而红牛车队的两大收入来源，与FOM分成1.5亿美元，占收入44%，赞助则占总收入之32%。
车队公司持有所有R&D和研发相关的资源，运营公司仅负责车队的管理工作；前者员工约800人，后者仅有50人左右的员工数量。因红牛集团拥有大红牛和小红牛两只F1车队，车队公司也在F1赛事规范允许的最大限度内为小红牛车队提供技术服务，以节省成本。车队公司也利用其在F1赛事中的研发成果，为其他外部企业提供技术服务，但其主要研发工作仍围绕F1赛事进行。
迈凯伦车队是一支历史悠久的F1车队，从1966年就开始征战F1全球锦标赛。迈凯伦车队每年投入预算约2.2亿美元。车队的收入来源主要为FOM的联盟分成和赞助商收入，前者去年贡献约1.05亿美元的收入，后者约8500万美元。不过迈凯伦车队每年需要母公司投入超过5千万美元，才能弥补车队运营上的空缺。去年积分的转换效率也表现不佳，去年迈凯伦车队145分，等于每个积分就要花费172万美元。他们从FOM收到的分成金额1.05亿美元，占总收入42％，赞助收入则占34%。
迈凯伦车队属于迈凯伦集团的三条业务线之一，其余两条业务线分别是迈凯伦汽车和迈凯伦应用科技。迈凯伦集团84%的收入来自于汽车业务，只有11%的收入来自于F1车队的运营。
雷诺车队的实际控制人为法国雷诺汽车集团。雷诺集团通过在英国的分支对雷诺车队进行控股，并提供相应的资金支持。而去年雷诺车队的积分91排名第5，但是以他的高预算换算，等于每个积分就要用到230万美元，相当昂贵。
2019年2.1亿美元的总投入中，雷诺车队从FOM的联盟分成中得到7000万美元，只占总收入的三分之一，另外通过英菲尼迪等赞助商获得4000万美元的收入，也只占收入的19%，因此雷诺集团仍需提供9000万美元才能运作。
【F1赛车】商业生态解密①－FOM收入篇
[责任编辑：武芃阳]
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